|
|
Sterowanie napełnianiem w warunkach zamknięcia przepustnicy przez kierowcę przejmuje nastawnik przepustnicy. Najczęściej nastawnik przepustnicy jest silnikiem prądu stałego zintegrowanym w
module sterowania przepustnicy, uruchamianym przez sterownik. Nastawnik przepustnicy z reguły stosowany jest w systemach wtrysku jedno-punktowego. Silnik regulacji położenia przepustnicy jest siłownikiem elektrycznym (silnikiem nastawczym lub zaworem elektromagnetycznym) i montowany jest do zespołu wtryskiwacza jed-nopunktowego. Spełnia funkcję regulowanego ogranicznika ruchu przepustnicy. Moduł wtrysku jednopunktowego wraz z zespołem regulacji położenia przepustnicy firmy Ford Zespół regulacji położenia przepustnicy składa się z: silnika prądu stałego (1) z reduktorem (2), gwintowanego trzpienia obrotowego (3) i popychacza (4). Obroty silnika elektrycznego są zamieniane na ruch posuwisty popychacza za pośrednictwem gwintowanego trzpienia obrotowego. Popychacz ma krzywkę (5), która dotykając z każdej strony wyłączników krańcowych (6), ogranicza posuw popychacza. Gwintowany trzpień obrotowy przesuwając się naciska na sprężynę stykową (7) czujnika zamknięcia przepustnicy. Gdy tylko popychacz i dźwignia przepust-nicy zetkną się, czujnik zamknięcia prze-pustnicy otwiera się i przerywa obwód do modułu sterującego. Tym samym włącza się zawór sterowania biegu jałowego. Wyłączniki krańcowe na końcach trzpienia obrotowego przerywają obwód silnika elektrycznego, który włącza się ponownie po odwróceniu biegunów w module sterującym (oraz kierunku obrotów trzpienia) spowodowanym przez diodę (8). Maksymalny zakres cofnięcia i wysunięcia popychacza ograniczają mikrowyłączniki. Z chwilą zetknięcia popychacza z dźwigienkąprzepustnicy, następuje osiowe wysterowanie czujnika zamknięcia przepustnicy. Powoduje to przerwanie połączenia elektrycznego ze sterownikiem sygnalizując zmianę sterowania - np. rozpoczęcie regulacji biegu jałowego lub hamowania silnikiem. Sterowanie napełnianiem poprzez nastawnik przepustnicy stosuj e firma Bosch. W układzie Bosch Mono-Motronic MA 1.7. silnik prądu stałego porusza wałek napędowy nastawnika poprzez przekładnię ślimakową W zależności od kierunku obrotu silnika wałek napędowy wysuwa się na zewnątrz lub cofa, powodując otwieranie lub też przymykanie przepustnicy. Zadaniem nastawnika jest korygowanie ustawienia przepustnicy na biegu jałowym tak, aby silnik pracował stabilnie niezależnie od temperatury cieczy chłodzącej i stopnia zużycia silnika. Wewnątrz wałka napędowego znajduje się wyłącznik elektryczny, którego styki zostają zwarte, gdy wałek napędowy styka się z dźwignią przepustnicy, sygnalizując w ten sposób położenie biegu jałowego. Pomiędzy obudową silnika regulatora a wałkiem napędowym znajduje się gumowa osłona zabezpieczająca przed przedostawaniem się zanieczyszczeń i wilgoci do wnętrza regulatora. Nastawnik położenia przepustnicy może powodować maksymalne uchylenie przepustnicy do 18...20°. Następnym przykładem jest nastawnik przepustnicy zintegrowany w module sterowania przepustnicy układu Motronic Nastawnik przepustnicy może zamknąć przepustnicę całkowicie lub otworzyć ją do 22° liczonego od położenia spoczynkowego). Kąt obrotu przepustnicy ustawiany jest za pomocąimpulsowego sygnału o stałej częstotliwości i zmiennym wypełnieniu impulsów. Długość impulsu jest bardzo duża dla zamknięcia przepustnicy i bardzo mała dla jej pełnego otwarcia. Gdy pojazdniejest wyposażony wtem-pomat długość impulsów nie osiąga z reguły małych wartości. W przypadku uszkodzenia elektrycznego mechanizmu uruchamiającego lub uszkodzenia silnika elektrycznego, sprężyna odpowiedzialna za awaryjny tryb pracy przesuwa przepustnicę w określone położenie awaryjnego trybu pracy. |