|
|
Elektroniczny układ sterowania EDC Zmniejszenie zużycia paliwa przy równoczesnym zwiększeniu mocy lub momentu obrotowego silnika jest istotnym warunkiem determinującym rozwój silników wysokoprężnych. Z tego powodu w ostatnich latach silniki wysokoprężne o wtrysku bezpośrednim (Dl), w których ciśnienia wtrysku są znacznie wyższe niż w silnikach 0 wtrysku pośrednim, znajdują szersze zastosowanie. Ze względu na lepsze tworzenie mieszanki oraz brak strat przepływu między komorą wstępną lub komorą wirową 1 główną komorą spalania zużycie paliwa w silnikach o wtrysku bezpośrednim jest mniejsze o 10...15% w porównaniu z silnikami o wtrysku pośrednim (IDI). Nowoczesne silniki muszą spełniać coraz surowsze reżimy odnośnie ograniczenia emisji szkodliwych składników spalin oraz hałasu. Oznacza to większe wymagania dotyczące układu wtryskowego i jego regulacji, w tym m.in.: - wysokiego ciśnienie wtrysku, - kształtowania przebiegu wtrysku, - zmiennego początku wtrysku, - zmiennego wyprzedzenia wtrysku, - dostosowania dawki wtrysku, ciśnienia doładowania i początku wtrysku do każdego stanu pracy silnika, - dostosowanej do temperatury dawki rozruchowej, - niezależnej od obciążenia regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego, - regulacji prędkości jazdy, - regulowanej recyrkulacji spalin, - zachowania małych tolerancji i dużej dokładności części użytkowanego silnika. Mechaniczna regulacja prędkości obrotowej dotyczy wszystkich stanów pracy silnika oraz zapewnia wysoką jakość przygotowania mieszanki, ze względu jednak na prosty układ regulacji w silniku nie może uwzględnić czynników dodatkowych wpływających na pracę silnika oraz szybko-zmiennych charakterystyk regulacji. Przegląd Nowoczesny elektroniczny układ sterowania EDC (ElectronicDiesel Control) dzięki zwiększonej w ostatnich latach mocy obliczeniowej mikroprocesorów jest w stanie spełnić wysokie wymagania stawiane współczesnym układom wtryskowym. W przeciwieństwie do pojazdów z silnikami wysokoprężnymi wyposażonymi w konwencjonalne rzędowe lub rozdzielaczowe pompy wtryskowe, w układzie EDC kierujący nie ma bezpośredniego wpływu na dawkę wtrysku paliwa, np. poprzez naciskanie pedału przyspieszenia współpracującego z pompą za pośrednictwem układu cięgnowego. Właściwą dawkę wtrysku układ oblicza na podstawie uzyskanych informacji, np. o stanie pracy silnika, decyzji kierującego, emisji spalin itd. Realizowana przez układ koncepcja bezpieczeństwa polega na rozpoznaniu występujących błędów i wprowadzeniu odpowiednich korekt (np. ograniczenie momentu obrotowego lub pracy w trybie awaryjnym w zakresie prędkości obrotowej biegu jałowego). Elektroniczny układ sterowania silnika umożliwia również wymianę danych z innymi układami elektronicznymi pojazdu (np. z układem ASR i układem elektronicznego sterowania skrzynki przekładniowej) w celu zwiększenia komfortu i bezpieczeństwa jazdy. żródło BOSCH |