Sklep motoryzacyjny
 
   DOMOWA      Katalog oferta    O NAS INFORAMCJE REJESTRACJA KONTAKT REGULAMIN KOSZYK
 Załóż konto  Zaloguj:     
bowse by categories
Książki z opisami (26)
MOTOCYKLE I MOTOROWERY (26)
BLOKADY ROZRZĄDU NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE(55)
NARZEDZIA SPEC. (5)
NARZĘDZIA SPEC. 1 (5)
NARZĘDZIA SPEC. 2 (5)
KSIĄŻKI DO MOTOCYKLI(55)
KSIĄŻKI DO MOTOCYKLI 1 (5)
PRENUMERATA CZASOPISM(55)
PRENUMERATA AUTOELEKTRO (5)
PRENUMERATA AUTOELEKTRO 1 (5)
NOWOCZESNY WARSZTAT (5)
PRENUMERATA AUTOMOTOSERWIS (5)
KSIĄŻKI TECHNICZNE 1 (26)
BLACHARSTWO/LAKIERNICTWO(55)
Blacharstwo (5)
Lakiernictwo (5)
DO POMIARU ĆIŚNIEŃ (26)
SCHEMATY ELEKTRONICZNE SAMOCHODÓW(55)
Archiwum 2005 (5)
Archiwum 2006 (5)
Archiwum 2009 (5)
Archiwum 2007 (5)
Archiwum 2008 (5)
Archiwum 2010 (5)
Archiwum 2000 (5)
Archiwum 2001 (5)
Archiwum 2002 (5)
Archiwum 2003 (5)
Archiwum 2004 (5)
Katalogi (5)
Archiwum 2011 (5)
PORADNIKI SERWISOWE(55)
Układy nadowzia (5)
Elektronika (5)
Układy wtryskowe (5)
Mechanika (5)
Mechanika1 (5)
Przepisy SKP (5)
AUTODATA DANE DIAGNOSTYCZNE (26)
AUTODATA DANE NAPRAWCZE (26)
FASCYNUJĄCA TECHNIKA - ALBUMY,LEKSYKONY (26)
ZAPOWIEDZI WYDAWNICZE (26)
LAKIERNICTWO SAMOCHODOWE/BLACHARSTWO (26)
KLIMATYZACJA - PORADNIKI (26)
KSIĄŻKI TECHNICZNE (26)
INSTRUKCJE NAPRAWY(55)
Instrukcje - AUDI (5)
Instrukcje - BMW (5)
Instrukcje - CITROEN (5)
Instrukcje - DAEWOO (5)
Instrukcje - FIAT (5)
Instrukcje - FORD (5)
Instrukcje - HONDA (5)
Instrukcje - MAZDA (5)
Instrukcje - MERCEDES (5)
Instrukcje - NISSAN (5)
Instrukcje - OPEL (5)
Instrukcje - PEUGEOT (5)
Instrukcje - RENAULT (5)
Instrukcje - SEAT (5)
Instrukcje - SKODA (5)
Instrukcje - TOYOTA (5)
Instrukcje - VOLKSWAGEN (5)
Instrukcja - FORD1 (5)
Instrukcje - OPEL 1 (5)
Instrukcje - VOLKSWAGEN 1 (5)
ALKOMATY(55)
KIESZONKOWE (5)
PODRĘCZNE (5)
ELEKTRONIKA SAMOCHODOWA (26)
SKANERY DIAGNOSTYCZNE (26)
TRANSPORT - PORADNIKI (26)
INTERFEJSY DIAGNOSTYCZNE(55)
BMW (5)
DAEWOO (5)
EUROSCAN (5)
Interfejsy LPG (5)
Kable do interfejsów (5)
TACHOPRO/VAGTachoUSB (5)
Immobiliser (5)
VW/AUDI/SKODA/SEAT (5)
FIAT (5)
MERCEDES-BENZ (5)
OPEL (5)
RENAULT (5)
VW/AUDI/SKODA/SEAT 1 (5)
VW/AUDI/SKODA/SEAT 2 (5)
BMW 1 (5)
BMW 2 (5)
OPEL 1 (5)
FORD (5)
VOLVO (5)
AUTA FRANCUSKIE (5)
PEUGEOT (5)
CITROEN (5)
AUTA JAPOŃSKIE (5)
TOYOTA (5)
NISSAN (5)
MAZDA (5)
HONDA (5)
MITSUBISHI (5)
PRENUMERATA CZASOPISM(55)
AUTOELEKTRO (5)
AUTOMOTOSERWIS (5)
NOWOCZESNY WARSZTAT (5)
PORADNIKI SERWISOWE (5)
Schemety Wg MAREK(55)
Schematy - AUDI (5)
Schematy -BMW (5)
Schematy - CITROËN (5)
Schematy - DEAWOO (5)
Schematy -FIAT (5)
Schematy - FORD (5)
Schematy - HONDA (5)
Schematy -HYUNDAI (5)
Schematy - KIA (5)
Schematy -LANCIA (5)
Schematy - MAZDA (5)
Schematy - MERCEDES (5)
Schematy - MITSUBISHI (5)
Schematy - NISSAN (5)
Schematy - OPEL (5)
Schematy - Peugeot (5)
Schematy - RENAULT (5)
Schematy - ROVER (5)
Schematy -SAAB (5)
Schematy - SEAT (5)
Schematy - SKODA (5)
Schematy - TOYOTA (5)
Schematy - VOLVO (5)
Schematy - Volkswagen (5)
Schematy - Alfa Romeo (5)
Schematy - Land Rover (5)
Schematy - MINI (5)
Schematy - Porsche (5)
Schematy - Ssang Yong (5)
Schematy - SUBARU (5)
Schematy - Suzuki (5)
PORADNIKI DLA ELEKTRYKÓW (26)
PORADNIKI OBD,CAN (26)

Zasada działania układu zapłonowego akumulatorowego

Gdy styki wyłącznika zapłonu 6 (rys. 10.1) są zwarte, wówczas prąd z akumulatora 1 przepływa przez uzwojenie pierwotne jV, cewki zapłonowej 2 oraz zwarte styki przerywacza 3 (młoteczek i kowadełko) do masy, z którą jest połączony drugi zacisk akumulatora.Cewka zapłonowa 2,stanowiąca w istocie transformator, ma uzwojenie pierwotne o małej liczbie zwojów oraz uzwojenie wtórne N2 dużej liczbie zwojów. Prąd przepływający przez uzwojenie pierwotne powoduje powstanie strumienia magnetycznego, który obejmuje oba uzwojenia. Kiedy krzywka, obracająca się na wałku rozdzielacza, rozewrze styki przerywacza 3, wtedy przestanie płynąć prąd w obwodzie pierwotnym, a zanikający strumień magnetyczny cewki indukuje w jej uzwojeniach siłę elektromotoryczną. Dzięki odpowiedniemu stosun kowi liczby zwojów uzwojenia pierwotnego i wtórnego indukowana w uzwojeniu wtórnym siła elektromotoryczna osiąga wartość ok. 24 kV, powodując przeskok iskry między eletrodami świecy.
Proces zapłonu akumulatorowego ma więc następujący przebieg:
1) zwarcie styków przerywacza,zamknięcie obwodu pierwotnego i narastanie w nim prądu;
2) rozwarcie styków przerywacza,indukowanie siły elektromotorycznej w uzwojeniach cewki;
3) wyładowanie iskrowe na elektrodach świecy, styki przerywacza w dalszym ciągu otwarte.
Copyright ©2010 - INFOHELP - LITERATURA DLA MOTORYZACJI. All rights reserved.
Address:ul. Paderewskiego 14/64 26-660 Radom
Tel: (48)6123134       E-Mail:sklep@motoschematy.pl