Regulatory kąta wyprzedzenia zapłonu Do spalania mieszanki paliwowo-powietrznej sprężonej w cylindrze potrzebny jest pewien czas. Dlatego chwila, w której następuje zapłon (przeskok iskry między elektrodami świecy), ma duży wpływ na pracę silnika oraz ilość spalanej mieszanki. Zapłon powinien nastąpić tym wcześniej, im większa jest prędkość obrotowa wału korbowego silnika, im mniejsze jest obciążenie silnika i im większą liczbę oktanową (LO) ma paliwo. #Regulacjia kąta wyprzedzenia zapłonu Do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu służą regulatory: ręczny, odśrodkowy i podciśnieniowy. Ręczny regulator kąta wyprzedzenia zapłonu służy do ustawiania kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od LO paliwa. Jest on wyposażony w podziałkę w stopniach oraz w śrubę zaciskową. Przesunięcie dźwigni regulatora powoduje obrót podstawy przerywacza względem krzywek wałka. Obrót kadłuba obudowy w kierunku obrotu palca rozdzielacza powoduje zmniejszenie kąta wyprzedzenia zapłonu, tzn. opóźnia zapłon, obrót zaś w przeciwnym kierunku — przyspiesza zapłon. Odśrodkowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu samoczynnie reguluje kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego silnika, niezależnie od obciążenia silnika. Jest umieszczony wewnątrz aparatu zapłonowego, poniżej przerywacza. #Regulatory kąta wyprzedzenia zapłonu Regulator składa się z dwóch ciężarków, osadzonych luźno i ściąganych ku sobie sprężynami. Przy zwiększaniu prędkości silnika zwiększa się prędkość obrotowa wałka rozdzielacza. Pod działaniem siły odśrodkowej ciężarki oddalają się od siebie i swymi trzpieniami obracają tulejkę z krzywkami w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu palca rozdzielacza. Powoduje to wcześniejsze rozwieranie się styków, a więc zapłon zostaje przyspieszony. Gdy prędkość silnika maleje, regulator działa odwrotnie | zmniejsza kąt wyprzedzenia zapłonu, zapłon zostaje opóźniony. Zależność kąta wyprzedzenia zapłonu od prędkości obrotowej w przypadku regulatora odśrodkowego silnika samochodu Polonez przedstawia Podciśnieniowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu. Elementem roboczym takiego regulatora jest membrana / umieszczona w puszce. Membrana jest połączona za pomocą trzonka 2 z płytką 3 przerywacza. Natomiast wnętrze puszki jest połączone za pomocą elastycznego przewodu 4 z kanałem doprowadzającym podciśnienie z gaźnika. Przy biegu jałowym silnika, tzn. gdy przepustnica jest zamknięta, w puszce i przewodzie podciśnieniowym wartość ciśnienia jest maksymalna (równa ciśnieniu atmosferycznemu) i nie zachodzi potrzeba przyspieszania zapłonu (tj. zwiększania kąta wyprzedzenia zapłonu). Zwiększając obciążenie silnika, tzn. otwierając przepustnicę, powodujemy spadek ciśnienia w puszce (powstanie podciśnienia). Na skutek tego membrana / dociska sprężynę 5, w wyniku czego trzonek 2 przesuwa się, powodując obrót płytki przerywacza 3, W rezultacie następuje zwiększenie kąta wyprzedzenia zapłonu, co przyspiesza zapłon. Podciśnienie wzrasta pod wpływem zwiększania otwarcia przepustnicy - - obciążenie silnika zwiększa się. Regulator podciśnieniowy zmienia zatem kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od obciążenia silnika.