wydanie: 4 / 2010
tłumacz: Sławomir Polkowski
ISBN: 978-83-206-1563-0
format: 195x246 mm
strony: 388
rysunki: 606
tablice: 22
oprawa miękka
seria Sam naprawiam samochód
SPIS TREŚCI:
SILNIK 11
SPRZĘGŁO 133
SKRZYNKA PRZEKŁADNIOWA, MECHANIZM ZMIANY BIEGÓW, AUTOMATYCZNA SKRZYNKA PRZEKŁADNIOWA 140
ZAWIESZENIE PRZEDNIE I PÓŁOSIE NAPĘDOWE 149
ZAWIESZENIE TYLNE 163
UKŁAD KIEROWNICZY 175
USTAWIENIE KÓŁ 180
UKŁAD HAMULCOWY 183
KOŁA I OGUMIENIE 206
NADWOZIE 211
OGRZEWANIE I PRZEWIETRZANIE WNĘTRZA 256
WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE 265
ZABIEGI KONSERWACYJNE I POMOCNICZE 318
OBSŁUGA SAMOCHODU 326
SCHEMATY INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ 348
Wymontowanie i zamontowanie oraz regulacja naciągu paska zębatego
Silnik wysokoprężny 1,9 dm3 115 KM
Uwaga. Opisy czynności i zalecenia odnoszące się do wszystkich silników podano w podrozdziale „Wymontowanie i zamontowanie oraz regulacja naciągu paska zębatego", dotyczącym 4-cylindrowego silnika wysokoprężnego 75 do 110 KM. W tym podrozdziale opisano różniące się czynności dotyczące wyłącznie silnika wysokoprężnego 115 KM.
Wymontowanie
Uwaga. Wymontowanie, zamontowanie i re-gulacja naciągu paska zębatego powinna od-bywać się, gdy silnik jest zimny (około 20°C).
• Ustawić szkielet przodu nadwozia w położeniu obsługowym (patrz „Nadwozie").
• Wymontować górną osłonę silnika. W tym celu wyjąć prętowy wskaźnik poziomu oleju, wyczepić trzy pokrywki i odkręcić znajdujące się pod nimi nakrętki. Zdjąć osłonę silnika i wyjąć umieszczoną pod nią izolację. Wsunąć wskaźnik poziomu oleju w rurę prowadzącą.
• Wymontować pasek wieloklinowy (patrz „Sprawdzanie, wymontowanie i zamontowanie oraz regulacja naciągu pasków wieloklinowych i klinowych").
• Odkręcić wirnik wentylatora od jego sprzęgła.
• Odkręcić urządzenie napinające paska wie- loklinowego z dwoma śrubami.
• Odkręcić i wysunąć nieco do przodu oba uchwyty przewodów cieczy chłodzącej, które znajdują się przed osłoną paska zębatego. Uwaga. Elastyczne przewody cieczy chłodzącej pozostają podłączone.
• Wyczepić i wyjąć górną osłonę paska zębatego.
• Odkręcić zawór elektromagnetyczny do re-gulacji ciśnienia powietrza doładowującego z dwoma śrubami z łbem o gnieździe sześciokątnym i wyjąć zawór razem z osłoną boczną. Elastyczne przewody pozostają podłączone. Podwiesić zawór elektromagnetyczny za pomocą drutu.
• Odkręcić koło pasowe z tłumikiem drgań od wału korbowego.
• Wykręcić pięć śrub i zdjąć środkową osłonę paska zębatego.
• Ustawić wał korbowy w położeniu odpowia-dającym GMP 1. cylindra, obracając wał korbowy, aż znak na kole paska zębatego znajdzie się u góry.
Obracanie wału korbowego patrz „Wymontowanie i zamontowanie oraz regulacja naciągu paska zębatego silnika benzynowego 4-cylindrowego".
• Równocześnie strzałka na tylnej osłonie paska zębatego (2, rys. U-1018) powinna znaleźć się między występami (1) tarczy czujnika na wale rozrządu. W razie potrzeby obrócić dalej wał korbowy o jeden pełny obrót.
• Zablokować piastę koła paska zębatego na wale rozrządu trzpieniem ustalającym Hazet 2588-3. W tym celu wsunąć trzpień w głowicę cylindrów przez wolny podłużny otwór z lewej strony.
Uwaga. Zamiast specjalnego przyrządu można zastosować pręt o średnicy 6 mm.
• Zablokować koło paska zębatego na wale korbowym przyrządem Hazet 2588-1. W tym celu wsunąć specjalny przyrząd od strony czołowej koła w jego uzębienie.
Uwaga. Znaki na kole paska zębatego (2, rys. U-1019) wału korbowego i na przyrządzie blo-kującym (1) powinny się pokrywać. Czop przy-rządu powinien wejść przy tym w otwór kołnierza uszczelniającego. Jeśli nie dysponu-
