Charakterystyka urządzenia
1. Interfejs diagnostyczny Euroscan do samochodów europejskich wyprodukowanych do 2000r: Audi, Alfa Romeo, BMW, Citroen, Fiat, Ford, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault, Rover, Seat, Skoda, Volvo, VW. Interfejs jest zbudowany na procesorze PIC, co zapewnia stabilna pracę oraz współpracę ze wszelkimi dostępnymi dodatkowymi adapterami. (Dla porównania euroscany zbudowane na Atmelu nie działają z multiplexerem oraz maja problem ze stabilnością). Porównanie interfejsów euroscan zbudowanych na Atmelu i Picu znajdziesz tutaj.
Obsługuje:
OPEL (do 1999r.) - diagnoza silnika, immobilizera, abs, airbag
FORD do 1995r.) - diagnoza silnika
Renault (do 1999r.) - diagnoza silnika
BMW (do 1999g.) - diagnoza silnika
MERCEDES (do 1999r.) - diagnoza silnika, immobilizera, abs, airbag
Fiat, Alfa Romeo, Lancia (do 1999r.) - diagnoza silnika, immobilizera, abs, airbag
2. Multiplexer OBD2 (adapter obd2) - Zapewnia automatyczne przełączanie linii diagnostycznej K, pomiędzy pinami w gnieździe diagnostycznym, co zapewnia komfortową prace bez konieczności przełączania ręcznie pinów. Współpracuje ze wszystkimi autami (które działają z Euroscanem) wyposażonymi w gniazdo OBD2, min.: (Opel, Citroen, Peugeot).
3. Przewód diagnostyczny do Fiata 3 pinowy.
4. Przewód diagnostyczny do Opla 10 pinowy.
5. Przewód diagnostyczny do BMW.
6. Przewód diagnostyczny z pinami.
(Uwaga! przewody diagnostyczne pasują do wszystkich interfejsów produkowanych przez naszą firmę, min. do interfejsów VAG i Tachopro, BMW, KWP2000, itd.)
Aby pobrać kompletną listę obsługiwanych samochodów i systemów kliknij tutaj.
Na sprzęt wystawiamy fakturę VAT, cena na aukcji to cena brutto.
Technologia wykonania
Interfejs jest wykonany w technologii SMD (montaż powierzchniowy) na całkowicie zautomatyzowanej linii produkcyjnej, zarówno lutowanie jak i montaż pudełek odbywa się w pełni maszynowo. Oferujemy jakość całkowicie niespotykaną do tej pory w Polsce, w niewiarygodnie niskiej cenie. W procesie montażu interfejsy poddawane są 100% elektronicznej kontroli jakości. Interfejs jest w szczelnej obudowie odpornej na trudne warunki atmosferyczne oraz wszelkiego rodzaju zabrudzenia. Elementy elektroniczne pochodzą od sprawdzonych dostawców. Każdy interfejs jest testowany w samochodzie przed wysłaniem.
Kabel do komputera ma długość 1.8m, ale w ofercie mam również przedłużki o długości: 3m, 5m, 10m. Całość jest wykonana i wygląda profesjonalnie.
Interfejs wymaga 2 portów com pracujących w środowisku DOS (może pracować na przejściówkach PCMCIA/Com znajdujących się w naszej ofercie).
Wszystkie interfejsy sprzedawane przez naszą firmę mają identyczne wyprowadzenia pinów więc kable które są w komplecie z tym interfejsem można stosować do wszystkich interfejsów (Euroscan, VAG KKL, VAG K-line, VAG K+L line, Tachopro, BMW, KWP2000, itd.), zapewnia to znaczny spadek ceny i wzrost funkcjonalności.
Oprogramowanie
Współpracuje z programami w wersji polsko-angielskiej: VISA 1.83, Uniskan, Euroscan.
Zawartość sprzedawanego zestawu
1. Interfejs EUROSCAN z wyprowadzonymi gniazdami d-sub umożliwiającym podpięcie wszystkich wtyków z naszej oferty.
2. Kabel podłączeniowy do komputera z zalewanymi złączami RS232 (jak na zdjęciu) o długości 90 cm.
ł. Przewód diagnostyczny do Fiata 3 pinowy.
4. Przewód diagnostyczny do Opla 10 pinowy.
5. Przewód diagnostyczny do BMW.
6. Przewód diagnostyczny z pinami.
7. Polska instrukcja obsługi programu diagnostycznego, polska instrukcja konfiguracji interfejsu oraz konfiguracji w notebookach kart PCMCIA/RS232, polska instrukcja podłączenia do każdego modelu samochodu.
