SILNIK / o zapłonie samoczynnym, z wtryskiem pośrednim do komory wstępnej, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, wielozaworowy (po cztery zawory na jeden cylinder), z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, umieszczony podłużnie z przodu i pochylony o 15° w prawo, napędzający koła tylne
Typ silnika OM 604.910
Średnica cylindra 87 mm
Skok tłoka 86,6 mm
Pojemność skokowa 2155 cm3
Stopień sprężania 22,0
Ciśnienie sprężania (przy 200 obr/min)
- nominalne 2,9...3,5 MPa
- minimalne 1,8 MPa
- maksymalna różnica między cylindrami 0,3 MPa
Moc maksymalna 70 kW (95 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 5000 obr/min
Moment maksymalny 150 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 3100...4500 obr/min
Układ rozrządu / dwa wałki rozrządu w głowicy, podparte na pięciu łożyskach każdy, wałek rozrządu zaworów wydechowych napędzany łańcuchem dwurzędowym od wału korbowego (napinacz łańcucha hydrauliczny), wałek rozrządu zaworów ssących napędzany od wałka rozrządu zaworów wydechowych za pomocą przekładni zębatej, szesnaście zaworów w głowicy (8 ssących i 8 wydechowych)
Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator ze sprzęgłem lepkościowym umieszczonym na końcu pompy cieczy chłodzącej
Termostat
- temperatura początku otwarcia 85° ± 2°C
- temperatura pełnego otwarcia 100°C
Pasek klinowy / napędu pompy cieczy chłodzącej i innych urządzeń osprzętu
- typ / wieloklinowy
- samochody bez klimatyzacji / Contitec 6 PK 2050
- samochody z klimatyzacją / Contitec 6 PK 2120
- naciąg / regulowany samoczynnie za pomocą napinacza sprężynowego
Nadciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika
wyrównawczego 140 ± 10 kPa
Układ smarowania / pod ciśnieniem
Pompa oleju / zębata, o zazębieniu zewnętrznym, napędzana od wału korbowego łańcuchem dwurzędowym, umieszczona w misce olejowej, napinacz łańcucha samoczynny (sprężynowy)
Ciśnienie oleju / w temperaturze 90°C
- na biegu jałowym min. 0,03 MPa
- przy 3000 obr/min 0,3 MPa
Filtr oleju / z wymiennym wkładem, Mann H 944
Układ zasilania / wtryskowy sterowany elektronicznie, współpracujący z katalizatorem
utleniającym i urządzeniem recyrkulacji spalin w układzie wydechowym
Filtr paliwa / Purflux CS 435 A
- wymiana / co 60 000 km
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem, Mann C 3095
- wymiana / co 30 000 km
Pompa wtryskowa / rozdzielaczowa, sterowana elektronicznie, Lucas R 8640 A 030 A
Kolejność wtrysku (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu) 1-3-4-2
Prędkość obrotowa biegu jałowego (bez możliwości ręcznej
regulacji) 640 ± 50 obr/min
Prędkość obrotowa maksymalna (bez obciążenia) 5400 ± 200 obr/min
Ustawienie statyczne (za pomocą specjalnego trzpienia
ustawczego Mercedes 601 589 05 21 00) 14°...14°30¢ po ZZ
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, umieszczone w przedziale silnika po prawej stronie, sterujące dawką paliwa, wyprzedzeniem wtrysku oraz urządzeniem recyrkulacji spalin, z możliwością samodiagnozowania układu wtryskowego
Typ / Lucas 012 545 8832
Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / umieszczony przy kole zamachowym, z lewej strony kadłuba
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / umieszczony w głowicy, z przodu silnika po lewej stronie, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji (CTN)
Rezystancja czujnika
- przy 20°C ok. 2500 W
- przy 80°C ok. 300 W
Czujnik temperatury paliwa / umieszczony w czujniku położenia wałka dozownika pompy wtryskowej, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji (CTN)
Rezystancja czujnika
- przy 20°C ok. 2500 W
- przy 40°C ok. 1170 W
Czujnik temperatury zasysanego powietrza / umieszczony w przewodzie dolotowym zasysanego powietrza, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji (CTN)
Układ recyrkulacji spalin / za pomocą zaworu elektromagnetycznego sterowanego przez elektronicznie urządzenie sterujące, włączany przy temperaturze cieczy chłodzącej 60...110°C, napięciu akumulatora 11...14 V, prędkości obrotowej silnika mniejszej niż 3500 obr/min oraz przy odpowiednim położeniu wałka dozownika paliwa pompy wtryskowej
PODWOZIE
Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, sterowane hydraulicznie
Typ Luk
Średnica zewnętrzna tarczy 215 mm
Grubość tarczy 10 ± 0,5 mm
Typ okładzin / Valeo F 202
Grubość okładziny
- nominalna 3,7 ± 0,1 mm
- minimalna dopuszczalna 2 mm
Skok pedału 140 mm
Skrzynka biegów / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ 717.416 lub 717.417
Przełożenia
- I bieg 3,91
- II bieg 2,17
- III bieg 1,37
- IV bieg 1,00
- V bieg 0,81
- bieg wsteczny 4,27
Wał napędowy / w obudowie rurowej, dwuczęściowy, z kulkowym łożyskiem pośrednim
Tylny most
Przekładnia główna / hipoidalna
Przełożenie
- bez samoczynnej blokady mechanizmu różnicowego
- skrzynka biegów 717.416 3,91
- skrzynka biegów 717.417 3,64
- z samoczynną blokadą mechanizmu różnicowego
- skrzynka biegów 717.416 3,92
- skrzynka biegów 717.417 3,67
Półosie / połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych kulowych
Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym typu LST 068, z amortyzatorem drgań w mechanizmie zwrotniczym
Przekładnia kierownicza / kulkowo-śrubowa
Przełożenie 13,9
Liczba obrotów koła kierownicy 3,1...3,4
Kąt skrętu koła
- zewnętrznego 32°
- wewnętrznego 43°
Promień skrętu 5,3 m
Długość amortyzatora układu kierowniczego
- w stanie ściśniętym 330 ± 2 mm
- w stanie rozciągniętym 538,5 ± 1 mm
Pompa wspomagania / ZF lub Luk, napędzana paskiem klinowym od wału korbowego, pojedyncza lub podwójna (typu tandem) w samochodach wyposażonych w korektor wzniosu nadwozia lub w samoczynną blokadę mechanizmu różnicowego
Zawieszenie przednie / niezależne, na podwójnych wahaczach poprzecznych nierównej długości, gazowych amortyzatorach teleskopowych i niewspółosiowych z nimi sprężynach śrubowych, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym zamocowanym do wahaczy dolnych, z układem zapobiegającym nurkowaniu pojazdu
- wysokość kontrolna zawieszenia przedniego (mierzona za pomocą specjalnego przyrządu Mercedes 201 589 00 2100)
- Classic/Elegance
zawieszenie normalne H +30 mm
zawieszenie wzmocnione H +46 mm
- Esprit/Sport H +4 mm
(wartości nominalne mają odchyłki +10 mm/-15 mm)
- zbieżność (regulowana) 2,2 ± 1,1 mm (0°20¢ ± 10¢)
- pochylenie koła (regulowane)
- Classic/Elegance
zawieszenie normalne -0°35¢ ± 20¢
zawieszenie wzmocnione -0°20¢±20¢
- Esprit/Sport -0°55¢±20¢
(maksymalna różnica między kołami lewym i prawym 0°20¢)
- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (regulowane)
- Classic/Elegance
zawieszenie normalne 4°40¢ ± 30¢
zawieszenie wzmocnione 4°20¢ ± 30¢
- Esprit/Sport 5°10¢ ± 20¢
(maksymalna różnica między kołami lewym i prawym 0°30¢)
Piasta koła przedniego / na dwóch łożyskach stożkowych
Luz łożysk piasty
- nominalny 0,01...0,02 mm
- maksymalny 0,05 mm
Zawieszenie tylne / niezależne, wielowahaczowe z belką poprzeczną, na sprężynach śrubowych i amortyzatorach gazowych (zawieszenie bez możliwości korekcji wzniosu nadwozia) lub hydropneumatycznych (zawieszenie z możliwością korekcji wzniosu nadwozia - wyposażenie dodatkowe), ze stabilizatorem poprzecznym prętowym
Zawieszenie tylne z możliwością korekcji wzniosu nadwozia / stosowane w celu zachowania stałej wysokości zawieszenia tylnego niezależnie od obciążenia, zawierające dodatkowo:
- pompę hydrauliczną,
- dwa akumulatory ciśnienia kół tylnych,
- korektor poziomu.
Pompa hydrauliczna / umieszczona wspólnie z pompą wspomagania układu kierowniczego (pompa typu tandem)
Akumulatory ciśnienia / po jednym dla każdego koła tylnego
Ciśnienie
- nominalne 2,3 ± 0,1 MPa
- minimalne 1,5 MPa
Korektor poziomu / umieszczony pomiędzy pompą hydrauliczną i akumulatorami ciśnienia kół tylnych
Ciśnienie otwarcia
- zaworu zasilania 3,0...3,6 MPa
- zaworu upustowego 13,3...15,3 MPa
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
- wysokość kontrolna zawieszenia tylnego (mierzona za pomocą specjalnego przyrządu Mercedes 201 589 01 2100)
- Classic/Elegance
normalne (bez możliwości korekcji wysokości) H +28 mm
normalne (z możliwością korekcji wysokości) H +20 mm
wzmocnione (tylko bez możliwości korekcji wysokości) H +45 mm
- Esprit/Sport
bez możliwości korekcji wysokości H +3 mm
z możliwością korekcji wysokości H -5 mm
(wartości nominalne mają odchyłki +10 mm/-15 mm)
- zbieżność (regulowana) 3,6 ± 0,8 mm (0°33¢ ± 7¢)
- pochylenie koła (nieregulowane)
- Classic/Elegance
normalne (bez możliwości korekcji wysokości) -0°45¢ ± 30¢
normalne (z możliwością korekcji wysokości) -1°00¢ ± 30¢
wzmocnione (tylko bez możliwości korekcji wysokości) -0°37¢ ± 30¢
- Esprit/Sport
bez możliwości korekcji wysokości -1°23¢ ± 30¢
z możliwością korekcji wysokości -1°37¢ ± 30¢
Piasta koła tylnego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym
Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział na przód i tył), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem przeciwblokującym ABS Bosch (wyposażenie standardowe)
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczami pełnymi, Lucas lub Teves
Średnica zewnętrzna tarczy 284 ± 0,4 mm
Grubość tarczy
- nominalna 12 mm
- minimalna dopuszczalna 10,5 mm
Nakładki cierne / Jurid 192 6F lub Pagid 525
Grubość nakładek ciernych
- nominalna (z płytką podstawy) 20,8 mm
- minimalna dopuszczalna (z płytką podstawy) 15 mm
Średnica cylindra zacisku 54,00...54,05 mm
Hamulce kół tylnych / tarczowe, z tarczą stałą i ze stałym zaciskiem dwutłokowym w układzie przeciwsobnym, Bendix lub ATE 35
Średnica zewnętrzna tarczy 258 ± 0,4 mm
Grubość tarczy
- nominalna 9 mm
- minimalna dopuszczalna 7,6 mm
Nakładki cierne / Textar T 460
Grubość nakładek ciernych
- nominalna (z płytką podstawy) 15,5 mm
- minimalna dopuszczalna (z płytką podstawy) 11 mm
Średnica tłoków zacisku 34,98...35,03 mm
Pompa hamulcowa / w układzie tandem, Teves lub Lucas
Średnica tłoków
- obwód przedni 22,22 mm
- obwód tylny 17,46 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, Lucas LSC 65 lub Bendix Isovac
Średnica tłoka 228,6 mm (9¢¢)
Pompa podciśnienia / łopatkowa, napędzana od wałka pompy wtryskowej
Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na bębnowe mechanizmy hamulcowe umieszczone wewnątrz tarcz hamulców tylnych
Średnica robocza bębna 164 ± 0,2 mm
Okładziny cierne / Energit 559
Szerokość okładzin 20 mm
Grubość okładzin
- nominalna (bez szczęki) 3 mm
- minimalna dopuszczalna (bez szczęki) 1 mm
Układ przeciwblokujący / ABS Bosch, elektroniczno-hydrauliczny, z czujnikami prędkości kół przednich i czujnikiem prędkości wału napędowego, sterowany elektronicznie
Elektroniczne urządzenie sterujące / Bosch 0265 101 018 (lub Bosch 0265 101 019), umieszczone w przedziale silnika po prawej stronie
Zespół hydrauliczny / Bosch 0265 200 026 (lub Bosch 0265 200 027), umieszczony w przedziale silnika po lewej stronie
(długość maksymalna śrub M10´102 wynosi 104 mm, zaś śrub M10´115 - 117 mm)
- śruby „a” oraz „b” 25 N×m
- pokryw łożysk wałków rozrządu 15 N×m
- komory wstępnej do głowicy 130 N×m
- pokryw łożysk głównych
- 1. etap 55 N×m
- 2. etap dokręcić o 90°...100°
- śrub pokryw
łożysk korbowych
- 1. etap 40 N×m
- 2. etap dokręcić
o 90°...100°
- koła zamachowego
- 1. etap 35 N×m
- 2. etap dokręcić o 90°...100°
- koła łańcuchowego wałka rozrządu (każdorazowo
śruby nowe) 18 N×m
- koła łańcuchowego pompy wtryskowej 50 N×m
- napinacza łańcucha napędu rozrządu 25 N×m
- wtryskiwaczy do głowicy 35 N×m
- rozpylaczy do obsad wtryskiwaczy 80 N×m
- podgrzewaczy rozruchowych 20 N×m
- pompy wtryskowej 20 N×m
- pokrywy głowicy 10 N×m
- pokrywy napędu rozrządu I miski olejowej
- śruby M6 10 N×m
- śruby M8 25 N×m
- pompy cieczy chłodzącej 10 N×m
- koła pasowego pompy cieczy chłodzącej 10 N×m
- śrub kół 110 N×m
Masy
- własna 1400 kg
- całkowita 1880 kg
- maksymalna przyczepy niehamowanej 700 kg
- maksymalna przyczepy hamowanej 1500 kg
Pojemności
- zbiornik paliwa 62 dm3
- układ smarowania 6,5 dm3 (z filtrem)
- układ chłodzenia 8,3 dm3
- skrzynka biegów ok. 1,5 dm3
- tylny most
- bez samoczynnej blokady mechanizmu różnicowego 0,7 dm3
- z samoczynną blokadą mechanizmu różnicowego 1,1 dm3
- układ hamulcowy i sterowania sprzęgła 0,45 dm3
- układ kierowniczy ze wspomaganiem ok. 1 dm3
- układ korektora wzniosu nadwozia ok. 2 dm3
Materiały eksploatacyjne
Paliwo / olej napędowy
Olej silnikowy / wg API CE, CCMC G5, SAE 10W 30 lub SAE 15W 40, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)
Olej w skrzynce biegów / olej do przekładni automatycznych ATF, sprawdzanie poziomu co 15 000 km (bez konieczności wymiany)
Olej w tylnym moście
- bez samoczynnej blokady mechanizmu różnicowego / olej przekładniowy hipoidalny SAE 90 lub SAE 85W/90, sprawdzanie poziomu co 15 000 km (bez konieczności wymiany)
- z samoczynną blokadą mechanizmu różnicowego / olej przekładniowy hipoidalny SAE 90, sprawdzanie poziomu co 15 000 km (bez konieczności wymiany)
Płyn chłodzący / ciecz niskokrzepnąca, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok, wymiana co 3 lata
Płyn w układzie hamulcowym i sterowania sprzęgła / wg SAE J 1703 DOT 4 Plus, wymiana co 40 000 km lub co dwa lata
Olej w układzie kierowniczym ze wspomaganiem / olej Mercedes 000 989 88 03, sprawdzanie poziomu co 15 000 km (bez konieczności wymiany)
Olej w układzie korektora wzniosu nadwozia / olej hydrauliczny Mercedes 000 989 91 03/10, sprawdzanie poziomu co 15 000 km (bez konieczności wymiany)
